Sie sind hier: Startseite > Die Autos... > Klepper FAM > Über den Jollenkreuzer
Über den Jollenkreuzer
Technische Daten:
| Der Rumpf: | |
| Länge ü.A.: | 5,40 m |
| Länge CWL: | 4,95 m |
| Breite ü.A.: | 2,05 m |
| Breite CWL: | 1,68 m |
| Tiefgang: | 0,23 m/1,40 m |
| Die Segel: | |
| Großsegel: | 10,70 m2 |
| Fock: | 4,5 m2 |
| Genua: | 8,3 m2 |
| Sturmfock: | 2,5 m2 |
| Verdrängung: | 435 kg |
| Schwertgewicht: | 88 kg |
| Masthöhe ü.W.: | 8,00 m |
| Die Motorisierung: | |
| Aussenbordmotor | 4 bis 6 PS |
|
Anmerkung: Bei uns am Wörthsee sind nur Elektromotoren zugelassen. |
Kleine Historie zum FAM-Jollenkreuzer:
Seit 1969 wird der Jollenkreuzer FAM dank seiner zukunftsweisenden Bauart fast unverändert hergestellt.
Die FAM ist immer noch ein modernes Boot und behauptet ihre Stellung auf dem Markt:
- ausreichend großes Fahrten und FAMilienboot
- segelbar auch nur mit einer Hand
- bis zu 4 Personen
- schnelles Regattaschiff
- Trailerboot auch für kleinere Zugfahrzeuge
- sehr geringer Tiefgang für alle Reviere
- hohe Sicherheit gegen Kenterung
Detailverbesserung im Laufe der Zeit:
Zunächst wurde die FAM von der Firma Klepper Bootsbau hergestellt, die gleiche Firma, die damals die weltberühmten Faltboote gebaut hat. Bei den Klepper-Bauten ( 1969 - 1970 ) holte man das Ballastschwert noch mit einer Winsch mit Drahtseil hoch. Es wurden damals drei verschiedene Varianten angeboten in den Farben grau-weiß/orange:
FAM-Sport - die sportliche Ausgabe ohne Fenster mit Ausreitgurten und Trapez. Die Kajüte diente damals nur für Stauzwecke.
FAM L - die nächste Ausbaustufe, ergänzt um eine Scheuerleiste.
FAM LS- mit verschließbarer Backskiste, unterteile Ablage im Vorschiff, 2 ovalen Fenstern auf jeder Seite, Zierstreifen.
1970 wurde der Schwertmechanismus auf die Kurbel umgestellt, womit man das Schwert leicht rauf und runter drehen kann.
Ab 1974 wurde nur noch ein Fenster auf jeder Seite eingebaut. Die Farben wechselten auf weiß/gelb mit einer weißen Luxusausführung. Auf die Backbordseite der Pflicht kam eine Backskiste.
Ab 1976/77 wurde die Innenschale bis unter die Fenster hochgezogen, um so noch mehr Auftrieb bei einer Kenterung zu haben. Der Mast wurde ausgetauscht mit den Hahnmast ohne Saling.
1979 wurden die ovalen Fenster ausgemustert und je ein langes trapetzförmiges Fenster auf den Rumpf geschraubt. Der Kajüteingang wurde nun statt mit dem Deckel mit einen dreiteiligen Holzschott verschlossen. Der Mast bekam wieder ein Salingpaar. Am 28.Juni 1979 sprach der DSV die Anerkennung als Nationale Klasse aus.
1980 hat dann die Firma Bootsbau Gruben in Marksdorf am Bodensee den Bau der FAM übernommen. Seitdem sind sie nur noch weiß.
